विमानतळ टर्मिनलच्या स्वयंचलित दरवाजांच्या देखभालीचे वेळापत्रक, जे ९०% आपत्कालीन कॉल टाळते.

आशियातील एका प्रमुख विमानतळावर बुधवारची सकाळचे ६:४५ वाजले आहेत आणि टर्मिनल ३ च्या बोर्डिंग गेट B17 वर, गेट एजंटने हाताने नियंत्रित केलेल्या आदेशाला स्वयंचलित सरकत्या दाराने नुकताच प्रतिसाद देणे बंद केले आहे. फ्रँकफर्टला जाणाऱ्या सकाळी ७:३० च्या विमानासाठी दोनशे प्रवासी गेटवर रांगेत उभे आहेत, गेट एजंट ऑपरेशन्स विभागाशी रेडिओवर बोलत आहे आणि देखभाल करणाऱ्या कंत्राटदाराचा डिस्पॅचर विमानतळाच्या दुसऱ्या टोकावरून विमान पोहोचायला लागणाऱ्या ४५ मिनिटांचा अंदाजित वेळ पाहत आहे.विमानतळाच्या दरवाजाच्या जीवनचक्रातील हा सर्वात खर्चिक क्षण असतो: दरवाजा निकामी होणे हा प्रत्यक्ष प्रकार नव्हे, तर त्यानंतर होणारा प्रवाशांचा विलंब, गेट एजंटचा अतिरिक्त कामाचा वेळ आणि कामकाजातील वाढीव गुंतागुंत यांची साखळी.विमानतळे, रुग्णालये आणि व्यावसायिक इमारतींमध्ये एक दशकभर स्वयंचलित दरवाजा प्रणाली विकल्यानंतर मला हे समजले आहे की, "प्रतिबंधात्मक देखभालीचे वेळापत्रक आपत्कालीन कॉलच्या किती टक्के भागाला रोखू शकते" या प्रश्नातील ९० टक्के हा आकडा केवळ एक आकांक्षा नाही — तर आमच्या इन्स्टॉलरच्या आकडेवारीतून हेच ​​प्रत्यक्षात दिसून येते, आणि हे साध्य करणारे देखभालीचे वेळापत्रक बहुतेक सुविधा टीम्सना वाटते त्यापेक्षा अधिक प्रमाणित आहे.

थोडक्यात

• ९०% संख्याविमानतळावरील दरवाजाच्या आपत्कालीन कॉल्सपैकी जवळपास ९० टक्के कॉल्स हे सहा प्रकारच्या बिघाडांमुळे येतात.
• सहा महिन्यांचे चक्र— तीन महिन्यांनी किरकोळ तपासणी, सहा महिन्यांनी संपूर्ण तपासणी.
• ब्रशलेस डीसीचा फायदा— ३० लाख सायकलच्या आयुर्मानामुळे देखभाल योजनेतून मोटर बदलण्याची गरज नाहीशी होते.
• उच्च-भार आठवडे— उन्हाळ्यातील प्रवास + हिवाळ्यातील आर्द्रता यामुळे मासिक पाळीची संख्या दुप्पट होते; स्थितीची पूर्वतयारी दोन महिने आधीच करावी.
• करारातील कलमे— रिस्पॉन्स एसएलए + स्पेअर पार्ट्स इन्व्हेंटरी + डेटा ओनरशिप या तीन अटी 06:45 ची परिस्थिती टाळतात.

सकाळी ६ वाजून ४५ मिनिटांनी टर्मिनल ३ मध्ये, बोर्डिंग गेटचा दरवाजा प्रतिसाद देत नाही आणि २०० प्रवासी वाट पाहत आहेत.

कोणत्याही विमानतळ टर्मिनलमध्ये बोर्डिंग गेटचा दरवाजा हा सर्वात जास्त बिघाड होणारा दरवाजा असतो आणि यामागील अभियांत्रिकी कारण सरळ आहे: हा तो दरवाजा आहे जो सर्वात जास्त वेळा उघडला आणि बंद केला जातो. एका व्यस्त विमानतळावरील सामान्य बोर्डिंग गेटचा दरवाजा दिवसातून ८०० ते १,२०० वेळा उघडतो आणि बंद होतो — प्रत्येक गेट एजंटद्वारे बोर्डिंग पास स्कॅन करणे ही एक फेरी असते, शिवाय कर्मचाऱ्यांसाठी दरवाजे उघडणे, स्वच्छता कर्मचाऱ्यांची शिफ्ट बदलणे आणि केटरिंग कार्ट आत आणणे या सर्वांचाही यात समावेश असतो.तो सायकल दर त्याच टर्मिनलच्या लॉबीच्या दरापेक्षा ४ ते ६ पट जास्त आहे.त्यामुळेच, टर्मिनलच्या एकूण स्वयंचलित दरवाजांच्या संख्येच्या केवळ १५ टक्के असूनही, बोर्डिंग गेटच्या दरवाजांमुळे टर्मिनलच्या स्वयंचलित दरवाजांसंबंधीच्या आपत्कालीन कॉल्सपैकी अंदाजे ४० टक्के कॉल्स येतात.

सकाळी ६:४५ ची घटना ही विमानतळाला सर्वाधिक महागात पडणारी त्रुटी आहे, कारण ती प्रवासाच्या ऐन गर्दीच्या वेळी घडते, जेव्हा अडकलेल्या दरवाजाचे परिणाम अधिक गंभीर होतात.बुधवारी सकाळी ६:४५ वाजता बोर्डिंग गेटचा दरवाजा बंद पडल्यास, विमानतळाला प्रवासी विलंब भरपाई, गेट एजंटचा अतिरिक्त कामाचा मोबदला आणि कामकाजातील वाढीव खर्चापोटी अंदाजे १५,००० ते ४०,००० डॉलर्सचा खर्च येतो.— आणि त्या आकड्यात देखभाल कंत्राटदाराच्या आपत्कालीन कॉल-आउट शुल्काचा अप्रत्यक्ष खर्च समाविष्ट नाही, जो साधारणपणे आणखी $2,000 ते $5,000 असतो. आमच्या इन्स्टॉलर डेटानुसार, सहा महिन्यांचे प्रतिबंधात्मक देखभाल चक्र राबवणाऱ्या विमानतळांवरील आपत्कालीन कॉलचा दर, केवळ प्रतिक्रियात्मक देखभाल करणाऱ्या विमानतळांच्या तुलनेत अंदाजे १० टक्के आहे, आणि या लेखाच्या सुरुवातीला मी उद्धृत केलेला ९० टक्क्यांचा आकडा हा आम्ही ज्या विमानतळांसोबत काम केले आहे त्या सर्वांची एकत्रित सरासरी आहे.

बहुतेक सुविधा संघांना आश्चर्य वाटते की प्रतिबंधात्मक देखभालीचे वेळापत्रक काही आगळेवेगळे नाही.त्याच सहा महिन्यांच्या चक्रात चालवल्या जाणाऱ्या त्याच सहा तपासणी कार्यांमुळे, सुमारे ९० टक्के आपत्कालीन कॉल टाळले जातात.मी अशा विमानतळांवर गेलो आहे, जिथे सुविधा टीम देखभाल बजेटपैकी ६० टक्के आपत्कालीन सेवांवर आणि ४० टक्के नियोजित देखभालीवर खर्च करत होती, आणि सहा महिन्यांच्या चक्रानंतर दोन वर्षांनी तीच टीम २५ टक्के आपत्कालीन सेवांवर आणि ७५ टक्के नियोजित देखभालीवर खर्च करत होती. देखभाल बजेट बदलले नाही — फक्त वाटप बदलले, आणि विमानतळाने ०६:४५ च्या आपत्कालीन परिस्थितींसाठी पैसे देणे बंद केले.

९०% आकडेवारी: विमानतळावरील दरवाजाच्या आपत्कालीन कॉलपैकी जवळपास प्रत्येक कॉलसाठी कोणते ६ बिघाड प्रकार जबाबदार असतात

९० टक्क्यांचा आकडा हा केवळ एक आदर्श नाही — तो गेल्या दशकात आम्ही सुमारे २०० विमानतळांवर स्वयंचलित दरवाजा प्रणाली पाठवलेल्या आमच्या इन्स्टॉलर डेटावरून काढण्यात आला आहे.विमानतळावरील दरवाजांच्या आपत्कालीन स्थितीसाठी येणाऱ्या एकूण कॉल्सपैकी जवळपास ९० टक्के कॉल्स हे सहा प्रकारच्या बिघाडांमुळे येतात.आणि प्रतिबंधात्मक देखभालीचे वेळापत्रक तयार करण्यासाठी बिघाडाचे प्रकार जाणून घेणे ही अभियांत्रिकीची पूर्वअट आहे. सेन्सरमधील बिघाड हा सर्वात मोठा प्रकार आहे — विमानतळाच्या परिसरात मोशन सेन्सर्स, प्रेझेन्स सेन्सर्स आणि सेफ्टी सेन्सर्स दरवर्षी अंदाजे ८ टक्के दराने निकामी होतात, आणि केवळ सेन्सरमधील बिघाडामुळेच अंदाजे ३० टक्के आपत्कालीन कॉल्स येतात. मोटर जास्त गरम होणे हा दुसरा सर्वात मोठा प्रकार आहे, ज्यामुळे अंदाजे १८ टक्के आपत्कालीन कॉल्स येतात, आणि हा बिघाडाचा असा प्रकार आहे जो ब्रशलेस डीसी मोटर्स सर्वात थेटपणे कमी करतात.

आपत्कालीन कॉलपैकी अंदाजे १५ टक्के कॉल बेल्ट तुटल्यामुळे येतात.स्लायडिंग डोअर ऑपरेटरचा ड्राइव्ह बेल्ट हा असा घटक आहे ज्यावर सर्वाधिक यांत्रिक झीज होते, आणि विमानतळाच्या वातावरणातील धूळ व आर्द्रता ही झीज अधिक वाढवतात.कंट्रोलर लॉकअपचा वाटा अंदाजे १२ टक्के आहे.कंट्रोलर हा असा घटक आहे जो स्टार्ट-अप ट्रान्झिएंट आणि दरवाजाच्या स्थितीचा फीडबॅक हाताळतो, आणि फर्मवेअरमधील बग किंवा पॉवर सर्जमुळे कंट्रोलर प्रतिसाद न देणाऱ्या स्थितीत लॉक होऊ शकतो.काचेच्या पॅनेलचे नुकसान अंदाजे ८ टक्के असते.बोर्डिंग गेटच्या दारांवरील काचेच्या पॅनलवर बॅगेज कार्ट आणि प्रवाशांच्या सामानाचा आघात होतो, आणि खराब झालेल्या पॅनलमुळे दरवाजा उघडणे थांबू शकते.ट्रॅकमधील अडथळ्यांचे प्रमाण अंदाजे ७ टक्के आहे.— दरवाजाच्या ट्रॅकमध्ये कचरा, बर्फ किंवा बाह्य वस्तू अडकल्यास दरवाजा मध्येच थांबू शकतो आणि सहा प्रकारांपैकी ट्रॅकमध्ये अडथळा येणे हा सर्वात सामान्य हंगामी प्रकार आहे.

उर्वरित १० टक्के आपत्कालीन कॉल्स हे अनेक प्रकारच्या एक-वेळच्या बिघाडांमुळे येतात: एन्कोडर ड्रिफ्ट, वायरिंगचे नुकसान, बॅकअप बॅटरी निकामी होणे, गिअर बॉक्सची झीज, कंट्रोल बोर्ड कॅपॅसिटर निकामी होणे आणि ऑपरेटर हाउसिंगचा क्वचित होणारा यांत्रिक बिघाड.हे दीर्घकाळ टिकणारे बिघाडाचे प्रकार असे आहेत, जे सहा महिन्यांच्या प्रतिबंधात्मक देखभालीच्या चक्राने टाळता येत नाहीत.म्हणूनच ९० टक्के हा आकडा अभियांत्रिकीची कमाल मर्यादा आहे, किमान मर्यादा नाही. आमच्या इन्स्टॉलरच्या माहितीनुसार, सर्वात कठोर सहा महिन्यांचे चक्र राबवणाऱ्या विमानतळांनी ८८ ते ९२ टक्के आपत्कालीन कॉल प्रतिबंध साधला आहे, आणि हे चक्र नऊ किंवा बारा महिन्यांपर्यंत वाढवणाऱ्या विमानतळांनी ६० ते ७५ टक्के प्रतिबंध साधला आहे.

सहा महिन्यांचे देखभाल वेळापत्रक: काय तपासावे, काय स्वच्छ करावे, काय बदलावे

सहा महिन्यांचे देखभाल वेळापत्रक ही एकच भेट नसून, ते दोन भेटींचे एक संरचित चक्र आहे, जे बिघाडाची तीव्रता वाढून आपत्कालीन कॉल येण्याआधीच त्याला ओळखते.तीन महिन्यांनी होणाऱ्या किरकोळ तपासणीमध्ये सेन्सर कॅलिब्रेशन, बेल्टच्या ताणाची दृश्य तपासणी आणि ट्रॅकची स्वच्छता यांचा समावेश असतो.तीन महिन्यांनी सेन्सर कॅलिब्रेशन केल्याने मोशन आणि प्रेझेन्स सेन्सरच्या संवेदनशीलतेमध्ये होणारा हळूहळू बदल लक्षात येतो, जो सेन्सर निकामी होण्याच्या प्रकाराचा प्राथमिक संकेत आहे आणि ज्यामुळे ३० टक्के आपत्कालीन कॉल्स येतात. तीन महिन्यांनी बेल्टच्या ताणाची दृश्य तपासणी केल्याने बेल्ट तुटण्यापूर्वी होणारा हळूहळू ताण लक्षात येतो, जो बेल्ट निकामी होण्याच्या प्रकाराचा प्राथमिक संकेत आहे आणि ज्यामुळे १५ टक्के आपत्कालीन कॉल्स येतात. तीन महिन्यांनी ट्रॅकची स्वच्छता केल्याने ट्रॅकमध्ये अडथळा निर्माण होण्यापूर्वीची धूळ आणि कचरा साफ होतो, जो ट्रॅक निकामी होण्याच्या प्रकाराचा प्राथमिक संकेत आहे आणि ज्यामुळे ७ टक्के आपत्कालीन कॉल्स येतात.

सहा महिन्यांनी होणाऱ्या संपूर्ण तपासणीमध्ये कंट्रोलर फर्मवेअर अद्ययावतीकरण, बॅटरी बॅकअप चाचणी, मोटरची औष्णिक तपासणी, वर्म गिअरचे स्नेहन आणि एन्कोडरचे अंशांकन यांचा समावेश असतो.सहा महिन्यांनी होणारे कंट्रोलर फर्मवेअर अपडेट, फर्मवेअरमधील त्रुटी आणि कंट्रोलर लॉकअप होण्यापूर्वी दिसणारे पॉवर सर्जचे दोष शोधून काढते, जे १२ टक्के बिघाडाचे प्राथमिक लक्षण आहे. सहा महिन्यांनी होणारी बॅटरी बॅकअप चाचणी, वीजपुरवठा खंडित झाल्यावर दरवाजाला पॉवर देणाऱ्या इमर्जन्सी बॅटरीच्या क्षमतेत होणारी हळूहळू घट शोधून काढते; हा एक असा बिघाड आहे जो सामान्य कामकाजात दिसून येत नाही, परंतु सर्वात वाईट क्षणी समोर येतो. सहा महिन्यांनी होणारी मोटर थर्मल तपासणी, लोड असताना मोटर वाइंडिंगचे तापमान मोजते, जे मोटर ओव्हरहीटिंगच्या बिघाडाचे प्राथमिक लक्षण आहे, ज्यामुळे १८ टक्के इमर्जन्सी कॉल्स येतात.

वर्म गिअरचे स्नेहन आणि एन्कोडरचे अंशांकन यांसह सहा महिन्यांची संपूर्ण तपासणी पूर्ण होते.वर्म गिअर हा असा घटक आहे जो ऑपरेटरला पकडून ठेवणारा टॉर्क देतो, आणि वर्म गिअरचे वंगण मोटर वाइंडिंगच्या इन्सुलेशनप्रमाणेच खराब होते — विमानतळाच्या वातावरणात साधारणपणे दर सहा महिन्यांनी.एन्कोडर हा एक घटक आहे जो कंट्रोलरला दरवाजाच्या स्थितीबद्दल माहिती देतो, आणि विमानतळाच्या वातावरणात एन्कोडरचे कॅलिब्रेशन दर महिन्याला अंदाजे १ ते २ टक्क्यांनी विचलित होते, याचा अर्थ सहा महिन्यांच्या अंतराने हे विचलन कंट्रोलरच्या सुधारणा मर्यादेत राहते. आमच्या इन्स्टॉलरच्या माहितीनुसार, जी विमानतळे तीन महिन्यांचे किरकोळ + सहा महिन्यांचे पूर्ण चक्र राबवतात, ती ९० टक्के आपत्कालीन कॉल प्रतिबंधाचा आकडा गाठतात, आणि जी विमानतळे केवळ सहा महिन्यांचे पूर्ण चक्र राबवतात, ती अंदाजे ७५ टक्के आकडा गाठतात.

ब्रशलेस डीसी मोटर्समुळे टर्मिनल डोअर्सच्या देखभालीचे गणित का बदलते?

ब्रशलेस डीसी मोटरची रचना ही विमानतळाच्या दरवाजांसाठीची मार्केटिंगची निवड नाही — ही एक अभियांत्रिकी निवड आहे, जी मोटर बदलण्याचा खर्च कमी करून देखभालीच्या बजेटमध्ये बदल घडवते.YF150 ब्रशलेस डीसी मोटर ३० लाख सायकल आणि १० वर्षांच्या सेवेसाठी रेट केलेली आहे.याचा अर्थ असा की, विमानतळाच्या साधारण १० वर्षांच्या देखभाल कराराच्या कालावधीत, मोटर बदलण्याची अजिबात गरज भासत नाही. देखभाल अंदाजपत्रकातील मोटर बदलण्याचा खर्च सेन्सर आणि बेल्ट बदलण्याच्या खर्चात पुनर्वाटप केला जाऊ शकतो, आणि याचा निव्वळ परिणाम म्हणजे, समतुल्य ब्रश्ड मोटर बसवण्याच्या अंदाजपत्रकापेक्षा देखभाल अंदाजपत्रक अंदाजे ३० ते ४० टक्क्यांनी कमी होते.

बहुतेक जुन्या विमानतळांवरील प्रकल्पांमध्ये, ब्रश्ड मोटरचा पर्याय हाच अभियांत्रिकीचा मूलभूत आधार असल्याचे मला दिसते.विमानतळाच्या बोर्डिंग गेटच्या दरवाजावरील एका सामान्य ब्रश्ड डीसी मोटरचे रेटिंग १० लाख सायकल असते, म्हणजेच बोर्डिंग गेटच्या सायकल दराने दर अडीच ते तीन वर्षांनी मोटर बदलण्याची आवश्यकता असते.प्रत्येक मोटर बदलण्यासाठी ४ तासांचा देखभाल दौरा लागतो, ज्यासाठी सुटे भाग आणि मजुरीसह अंदाजे $१,५०० ते $३,००० खर्च येतो, आणि मोटर बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान बोर्डिंग गेटचा दरवाजा सेवेतून बाहेर ठेवल्यामुळे होणारा कामकाजातील व्यत्यय विमानतळाला सोसावा लागतो. १० वर्षांच्या देखभाल करारामध्ये, ब्रश्ड मोटरच्या पर्यायामुळे प्रत्येक दरवाजामागे मोटर बदलण्याच्या खर्चात $१५,००० ते $३०,००० ची वाढ होते, जी ब्रशलेस डीसी मोटरमुळे टाळता येते.

YF150 उत्पादन पृष्ठावरील एक अभियांत्रिकी तपशील मला अधोरेखित करायचा आहे: एकात्मिक वर्म गियर आणि हेलिकल गियर ट्रान्समिशनमुळेच ऑपरेटरला कमी आवाजाचा अनुभव मिळतो.YF150 चे लोड असताना आवाजाची कमाल मर्यादा ५० dB आहे.हा आवाज ५५ डेसिबलच्या मर्यादेपेक्षा कमी आहे, जी विमानतळ टर्मिनल डिझाइनर्स बोर्डिंग गेट क्षेत्रांसाठी निश्चित करतात. ब्रश्ड मोटरचा पर्याय साधारणपणे ६० ते ६५ डेसिबल असतो, जो ही मर्यादा ओलांडतो आणि बोर्डिंग गेटवर जास्त वेळ थांबावे लागत असताना प्रवाशांच्या तक्रारींना कारणीभूत ठरतो. नियोजित मोटर बदलण्याच्या वेळी ब्रश्ड मोटरवरून ब्रशलेस डीसी मोटरवर स्विच करणाऱ्या देखभाल टीमला आवाजातील घट हा एक अतिरिक्त फायदा मिळतो, परंतु हा बदल करण्यामागील अभियांत्रिकी कारण हे देखभालीच्या खर्चात कपात करणे हे असते, आवाज हे नाही.

प्रत्येक विमानतळाने नियोजन करताना लक्षात घ्यावा असा माझा शिफारस असलेला सर्वाधिक गर्दीचा आठवडा: उन्हाळ्यातील प्रवास + हिवाळ्यातील आर्द्रता

विमानतळाच्या बोर्डिंग गेटच्या दारांचा चक्राकार दर वर्षभर स्थिर नसतो — तिथे दोन वेगळ्या उच्च-भार कालावधी असतात, ज्यामुळे दैनंदिन चक्राकार मोजणी दुप्पट होते.उन्हाळ्यातील प्रवासाच्या ऐन हंगामात (उत्तर गोलार्धात जुलै-ऑगस्ट, दक्षिण गोलार्धात जानेवारी-फेब्रुवारी) दैनंदिन सायकलची संख्या दुप्पट होते.बहुतेक प्रमुख विमानतळांवरील बोर्डिंग गेटच्या दारांवर, कारण प्रवासाच्या सर्वाधिक गर्दीमुळे प्रत्येक गेटमधून जास्त प्रवासी जातात. ज्या बोर्डिंग गेटच्या दारावरून मार्चमध्ये दररोज ८०० फेऱ्या होतात, त्याच दारावरून जुलैमध्ये दररोज १,५०० ते १,८०० फेऱ्या होतात आणि जी देखभाल-दुरुस्तीची वेळ मार्चमध्ये यशस्वी ठरली होती, ती जुलैमध्ये यशस्वी ठरेलच असे नाही.

हिवाळ्यातील आर्द्रतेचा उच्चांक (उत्तर गोलार्धात डिसेंबर-जानेवारी) हा दुसरा उच्चांकी भाराचा कालावधी आहे.आणि हे प्रवासाच्या प्रमाणापेक्षा, आर्द्रतेमुळे दरवाजाच्या यंत्रणेवर येणाऱ्या ताणामुळे अधिक घडते. थंड वातानुकूलित हवा आणि बाहेरची उबदार हवा यांच्या संपर्कामुळे ट्रॅकमध्ये होणाऱ्या प्रसरण आणि आकुंचनामुळे एका वेगळ्या प्रकारचा यांत्रिक ताण निर्माण होतो, आणि दरवाजा थंड हवेत उघडत असल्यामुळे व उबदार हवेत बंद होत असल्यामुळे मोटरच्या विंडिंग्जवर अधिक थर्मल सायकलिंगचा परिणाम होतो. आमच्या इन्स्टॉलरच्या माहितीनुसार, जी विमानतळे प्रत्येक पीक सीझनच्या दोन महिने आधी (म्हणजे उन्हाळ्यातील पीक सीझनसाठी मे महिन्यात, तर हिवाळ्यातील पीक सीझनसाठी ऑक्टोबरमध्ये) सहा महिन्यांची संपूर्ण तपासणी करतात, ती विमानतळे तिमाही वेळापत्रकानुसार तपासणी करणाऱ्या विमानतळांपेक्षा अंदाजे २० टक्के अधिक बिघाड शोधून काढतात.

पूर्व-स्थितीची शिफारस ही वेळापत्रकातील एक छोटासा बदल वाटत असली तरी, तिचा अभियांत्रिकी परिणाम लक्षणीय आहे.मे महिन्यात सहा महिन्यांची तपासणी करणारे विमानतळ, जुलै महिन्यातील प्रवासादरम्यान आपत्कालीन कॉलची संख्या वाढण्यापूर्वीच, उन्हाळ्यातील सर्वाधिक बिघाडांचे प्रकार ओळखते.जेव्हा आपत्कालीन कॉलचा खर्च कमी गर्दीच्या वेळेतील खर्चाच्या ३ ते ५ पट असतो. जी विमानतळे जून किंवा जुलैमध्ये तपासणी करतात, त्यांना गर्दीच्या वेळेतील आपत्कालीन कॉलसाठी अतिरिक्त शुल्क भरावे लागते, आणि हीच ती खर्चाची बाब आहे जी सहा महिन्यांच्या प्रतिबंधात्मक चक्राने दूर करणे अपेक्षित असते.

बिघाड-घटनेच्या लॉग सिग्नलचे वाचन: कोणत्या गेटवरील कोणता दरवाजा सर्वाधिक बिघडत आहे

प्रत्येक विमानतळ देखभाल पथकाने टर्मिनलमधील प्रत्येक स्वयंचलित दरवाजावर बिघाड-घटना लॉग चालवला पाहिजे, आणि हा लॉग एक असे अभियांत्रिकी साधन आहे जे उच्च-जोखीम असलेले दरवाजे बिघडण्यापूर्वीच शोधून काढते.मी तपासत असलेला बिघाडाच्या घटनेच्या नोंदीतील (लॉगमधील) तो संकेत म्हणजे, ज्या दरवाज्यासाठी ९० दिवसांच्या कालावधीत दोन किंवा अधिक आपत्कालीन कॉल आले आहेत तो दरवाजा — त्याच कालावधीत एकही कॉल न आलेल्या दरवाज्याच्या तुलनेत, अशा दरवाज्यासाठी पुढील ३० दिवसांत तिसरा आपत्कालीन कॉल येण्याची शक्यता ४ ते ६ पटीने जास्त असते.आमच्या इन्स्टॉलर डेटानुसार, अंदाजे १५ टक्के विमानतळाच्या बोर्डिंग गेटच्या दारांसंदर्भात ६० टक्के आपत्कालीन कॉल्स येतात आणि बिघाडाच्या घटनेची नोंदवही (फेल्युअर-इन्सिडेंट लॉग) या १५ टक्क्यांना ओळखते.

एकदा एखादा दरवाजा उच्च-जोखमीचा म्हणून ओळखला गेला की, मानक सहा-मासिक प्रतिबंधात्मक देखभालीऐवजी, अभियांत्रिकी प्रतिसाद म्हणून त्या दरवाजातील विशिष्ट भागांची बदली केली जाते.उच्च-जोखमी बोर्डिंग गेटच्या दरवाजासाठी सर्वात सामान्यपणे बदलला जाणारा घटक म्हणजे सेन्सर संच होय.कारण सेन्सर निकामी होणे हा सर्वात मोठा एकल बिघाडाचा प्रकार आहे. मोशन सेन्सर, प्रेझेन्स सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर हे सर्व एकत्र बदलण्यासाठी लागणाऱ्या भागांचा खर्च अंदाजे $800 ते $1,500 येतो आणि त्यामुळे उच्च-जोखीम असलेला दरवाजा पुन्हा सामान्य बिघाडाच्या श्रेणीत येतो. दुसऱ्या क्रमांकावर सर्वाधिक बदलला जाणारा घटक म्हणजे ड्राइव्ह बेल्ट, कारण बेल्ट तुटणे हा दुसऱ्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा एकल बिघाडाचा प्रकार आहे, आणि तिसऱ्या क्रमांकावर कंट्रोलर बोर्ड फर्मवेअर अपडेट करण्यासोबतच कपॅसिटर बदलणे हा घटक बदलला जातो.

अपयश-घटनेची नोंदवही हे एक असे अभियांत्रिकी साधन आहे, जे हंगामी नमुना पसरण्यापूर्वीच ओळखते.ज्या दरवाज्यावर मे आणि जून महिन्यात दोन आपत्कालीन कॉल दिसतात, तोच दरवाजा जुलै महिन्यातील सर्वाधिक भाराच्या कालावधीत निकामी होईल.आणि जुलैच्या सुरुवातीला लॉग वाचणारी देखभाल टीम, सर्वाधिक भारामुळे बिघाड होण्यापूर्वीच घटक बदलण्याची पूर्वतयारी करू शकते. आमच्या इन्स्टॉलर डेटानुसार, जी विमानतळे दर महिन्याला बिघाड-घटनेच्या लॉगचे विश्लेषण करतात, ती पुढील बिघाडाच्या ६० ते ९० दिवस आधीच उच्च-जोखीम असलेले दरवाजे शोधून काढतात. हा वेळ, आपत्कालीन कॉल करण्याऐवजी, नियोजित देखभाल कालावधीत घटक बदलण्याचे काम शेड्यूल करण्यासाठी पुरेसा असतो.

विमानतळ देखभाल करारावर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी काय वाटाघाटी कराव्यात

देखभाल करार हा विमानतळासाठी ९० टक्के आपत्कालीन कॉल प्रतिबंधाचा आकडा निश्चित करण्याची शेवटची संधी आहे, आणि करारात अशी सहा कलमे आहेत ज्यावर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी प्रत्येक विमानतळ सुविधा टीमने वाटाघाटी कराव्यात असे मी त्यांना सांगतो. ही कलमे, विमानतळाचे काम केलेल्या देखभाल कंत्राटदारांना, विमानतळाच्या बजेटवर काम शिकणाऱ्या कंत्राटदारांपासून वेगळे करतात.

सही करण्यापूर्वी वाटाघाटी करायच्या सहा करार कलमे:

• बोर्डिंग गेटच्या दारांसाठी आणि कमी महत्त्वाच्या दारांसाठी प्रतिसाद वेळेचा सेवा करार (SLA) काय आहे?बोर्डिंग गेटच्या दारांसाठी ३० मिनिटे आणि कमी महत्त्वाच्या दारांसाठी ६० मिनिटे हा उद्योग मानक आहे. एसएलए मध्ये वारंवार चुका झाल्यास दंडाची तरतूद असावी — दंडाशिवाय, एसएलए हा करारबद्ध न राहता केवळ एक आकांक्षा ठरतो.
• कंत्राटदाराकडे जागेवर किंवा ४ तासांच्या वितरण अंतरात स्पेअर पार्ट्सचा कोणता साठा असतो?किमान ५० कार्यरत दरवाजांमागे एक संपूर्ण मोटर ऑपरेटर, तसेच सेन्सर्स, बेल्ट्स आणि कंट्रोलर बोर्ड्स आवश्यक आहेत. स्पेअर पार्ट्सची अट ही ३०-मिनिटांच्या प्रतिसाद SLA आणि ४-तासांच्या प्रतिसाद SLA मधील फरक ठरवते.
• प्रतिबंधात्मक देखभाल भेटीचे वेळापत्रक काय आहे, आणि ते सर्वाधिक भार असलेल्या आठवड्यांशी जोडलेले आहे का?वेळापत्रक सहा महिन्यांच्या चक्राचे (तीन महिने किरकोळ + सहा महिने संपूर्ण) असावे, ज्यामध्ये प्रत्येक उच्च-भार कालावधीच्या दोन महिने आधी संपूर्ण तपासणी आयोजित केली जाईल. जो कंत्राटदार केवळ वार्षिक भेटीचा प्रस्ताव देतो, तो प्रतिबंधात्मक देखभाल कराराचा प्रस्ताव देत नाही.
• कंत्राटदार बिघाड-घटनेच्या नोंदींसाठी कोणता फॉरमॅट वापरतो, आणि त्या डेटाची मालकी विमानतळाकडे आहे का?लॉग मशीन-रीडेबल (CSV किंवा डेटाबेस एक्सपोर्ट) असावा आणि ऐतिहासिक डेटाची मालकी विमानतळाकडे असावी — कंत्राटदाराकडे नाही. डेटाची मालकी नसल्यास, विमानतळ अपयशाच्या घटनांचा इतिहास गमावल्याशिवाय कंत्राटदार बदलू शकत नाही.
• ब्रश्ड आणि ब्रशलेस डीसी ऑपरेटर्ससाठी मोटर बदलण्याचे धोरण काय आहे?जर विमानतळावर अजूनही ब्रश्ड मोटर ऑपरेटर असतील, तर पुढील नियोजित मोटर बदलण्याच्या वेळी ब्रशलेस डीसीमध्ये अपग्रेड करण्याचा खर्च करारामध्ये नमूद केला पाहिजे. ब्रशलेस डीसी अपग्रेडमुळे देखभाल खर्चात कपात होऊन ३ ते ५ वर्षांत खर्चाची परतफेड होते.
• कंत्राटदार विमानतळाच्या अंतर्गत देखभाल पथकाला कोणते प्रशिक्षण देतो?किमान, प्रशिक्षणामध्ये सेन्सर कॅलिब्रेशन, बेल्ट टेन्शन ॲडजस्टमेंट आणि कंट्रोलर फर्मवेअर अपडेट यांचा समावेश असावा. ही तीन कामे हाताळू शकणारी अंतर्गत टीम आपत्कालीन कॉलचा दर अतिरिक्त १५ ते २० टक्क्यांनी कमी करते.

ज्या विमानतळ सुविधा संघांना उद्योग संदर्भांच्या आधारे प्रतिबंधात्मक देखभाल पद्धतीची पडताळणी करायची आहे, त्यांच्यासाठीआयएसओ मानकांची सूचीयात सुविधा देखभाल व्यवस्थापन प्रणालींचा समावेश आहे.आयईसी फिरत्या विद्युत यंत्रांची सूचीविमानतळावरील दरवाजा ऑपरेटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ब्रशलेस डीसी मोटरच्या रेटिंगचा समावेश आहे, आणिआयएसओ प्रवेश संरक्षण कॅटलॉगटर्मिनल वातावरणातील धूळ आणि पाण्याच्या संपर्कासाठी विमानतळाच्या दरवाजांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आवश्यक असणारी आयपी रेटिंग प्रणाली परिभाषित करते. आमच्या इन्स्टॉलर डेटानुसार, जी विमानतळे सहा-महिन्यांचे प्रतिबंधात्मक देखभाल चक्र आणि ब्रशलेस डीसी मोटर अपग्रेड राबवतात, ती करार सुरू झाल्यापासून १८ महिन्यांच्या आत ९० टक्के आपत्कालीन कॉल प्रतिबंधाचा आकडा गाठतात, आणिYF150 स्वयंचलित सरकत्या दरवाजा ऑपरेटरविमानतळाच्या देखभालीच्या गणितानुसार आवश्यक असलेले ३० लाख सायकलचे आयुष्यमान आणि ५० डेसिबल आवाजाची कमाल मर्यादा असलेली उपकरणे. ज्या विमानतळ सुविधा संघांना देखभाल कराराच्या रचनेवर किंवा ब्रशलेस डीसी अपग्रेड मार्गावर चर्चा करायची आहे, त्यांच्यासाठी आमचा अभियांत्रिकी संघ उपलब्ध आहे.YFBF संपर्क पृष्ठ.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

विमानतळ टर्मिनलच्या स्वयंचलित दरवाजांची देखभाल किती वेळा करावी?

विमानतळ टर्मिनलच्या स्वयंचलित दरवाजांसाठी सहा महिन्यांचे प्रतिबंधात्मक देखभाल चक्र पाळले पाहिजे: तीन महिन्यांनी किरकोळ तपासणी (सेन्सर कॅलिब्रेशन, बेल्ट टेन्शनची दृश्य तपासणी, ट्रॅकची स्वच्छता) आणि सहा महिन्यांनी संपूर्ण तपासणी (कंट्रोलर फर्मवेअर, बॅटरी बॅकअप चाचणी, मोटर थर्मल तपासणी, वर्म गिअरचे स्नेहन, एन्कोडर कॅलिब्रेशन).

विमानतळांवर आपत्कालीन परिस्थितीत दरवाजा उघडण्यासाठी सर्वाधिक फोन कशामुळे येतात?

आमच्या इन्स्टॉलर डेटानुसार, विमानतळाच्या दरवाजांसंबंधीच्या आपत्कालीन कॉल्सपैकी जवळपास ९० टक्के कॉल्स सहा प्रकारच्या बिघाडांमुळे येतात: सेन्सर निकामी होणे (मोशन किंवा प्रेझेन्स सेन्सर), मोटर जास्त गरम होणे, बेल्ट तुटणे, कंट्रोलर लॉकअप, काचेच्या पॅनलचे नुकसान आणि ट्रॅकमध्ये अडथळा. केवळ सेन्सर निकामी होण्यामुळे जवळपास ३० टक्के कॉल्स येतात.

ब्रशलेस डीसी मोटरमुळे विमानतळाच्या दरवाजांची देखभाल कमी होते का?

होय. ब्रशलेस डीसी मोटर्समुळे कार्बन ब्रशची झीज नाहीशी होते, ज्यामुळे ब्रश असलेल्या मोटरला दर १० लाख सायकलनंतर बदलण्याची गरज भासत नाही. YF150 ब्रशलेस डीसी मोटर ३० लाख सायकलसाठी रेट केलेली आहे, ज्यामुळे मोटर बदलण्यामधील अंतर अंदाजे तिप्पट होते आणि संबंधित देखभालीसाठी येणाऱ्या कॉल्समध्ये ६० ते ७० टक्क्यांनी घट होते.

विमानतळाच्या दरवाजासंबंधीच्या आपत्कालीन कॉलसाठी प्रतिसाद वेळेचा सेवा करार (SLA) काय आहे?

विमानतळ टर्मिनलच्या दरवाजांसाठी उद्योग मानक प्रतिसाद वेळ सेवा करार (SLA) बोर्डिंग गेटच्या दरवाजांसाठी ३० मिनिटे आणि कमी महत्त्वाच्या दरवाजांसाठी ६० मिनिटे आहे. हा सेवा करार देखभाल करारामध्ये वाटाघाटी करून निश्चित केला पाहिजे, आणि वारंवार सेवा कराराचे उल्लंघन झाल्यास दंडाची तरतूद असावी.

मोसमी प्रवासाच्या गर्दीचा विमानतळाच्या दरवाजांच्या देखभालीवर कसा परिणाम होतो?

उन्हाळ्यातील प्रवासाची सर्वाधिक गर्दी (जुलै-ऑगस्ट) आणि हिवाळ्यातील आर्द्रतेची सर्वाधिक गर्दी (डिसेंबर-जानेवारी) या काळात बोर्डिंग गेटच्या दारांवरील दैनंदिन फेऱ्यांची संख्या दुप्पट होते. प्रवासाच्या गर्दीच्या काळात आपत्कालीन कॉल्स टाळण्यासाठी, देखभाल वेळापत्रकाने संपूर्ण सहा महिन्यांची तपासणी प्रत्येक गर्दीच्या काळाच्या दोन महिने आधी करावी, नंतर नव्हे.

विमानतळाच्या दरवाजांच्या देखभालीच्या करारांमध्ये सुटे भागांच्या साठ्याचा समावेश असावा का?

होय. सेन्सर्स, बेल्ट्स, कंट्रोलर बोर्ड्स आणि प्रत्येक ५० कार्यरत दरवाजांसाठी एक संपूर्ण मोटर ऑपरेटर यांचा सुटे भागांचा साठा जागेवर किंवा ४ तासांच्या वितरण अंतरात ठेवला पाहिजे. सुटे भागांची अट ही ३०-मिनिटांच्या प्रतिसाद SLA आणि ४-तासांच्या प्रतिसाद SLA मधील फरक ठरवते.

YF150 ब्रशलेस डीसी मोटर विमानतळाच्या दरवाजांच्या देखभालीचे वेळापत्रक तयार करण्यासाठी कशी मदत करते?

YF150 चे ३० लाख सायकलचे आयुर्मान रेटिंग म्हणजे साधारण १० वर्षांच्या देखभाल कराराच्या कालावधीत मोटर बदलण्याची गरज नसते — फक्त बेल्ट, सेन्सर आणि कंट्रोलरची देखभाल पुरेशी असते. यामुळे देखभालीचे वेळापत्रक, जे पूर्वी मोटर बदलण्यावर अधिक भर देत होते, ते आता केवळ सेन्सर आणि बेल्ट बदलण्यावर अधिक भर देणाऱ्या योजनेत रूपांतरित होते, जी अंमलात आणायला खूपच स्वस्त पडते.